基本環節分析
①給(gei)定電(dian)壓(ya)(ya)環節。給(gei)定電(dian)壓(ya)(ya)環節起始(shi)于變(bian)壓(ya)(ya)器TC副邊5端、6端間的繞(rao)組。24V的交流電(dian)壓(ya)(ya)經(jing)VD2、整流并(bing)經(jing)C2、R2、C3濾波和(he)VZ穩壓(ya)(ya)，得(de)到16V的直(zhi)流電(dian)壓(ya)(ya)。***后由R5和(he)RP4“定速”

檔的轉速。“運轉”、“定速”由中間繼電器KA3控制。
②轉速反(fan)饋環節。ZLK－10自動調(diao)速系統是采用(yong)三相(xiang)交流測速發電(dian)機BR對轉速進(jin)行(xing)采樣。所得交流經(jing)VD8－VD13整流和(he)C8、R13、RP2、RP3濾液(ye)后，得到反(fan)饋電(dian)壓，經(jing)過R8傳(chuan)至放大(da)器

的顯示端。鑒于的不同限速并網發直流電機機靈度相互間來源于不一致性，但是選擇RP2對評價機制端直流電壓參與上下調整。電機轉速表PV的標尺值借助于RP3上下調整。電阻器C7用做減緩評價機制端直流電壓的脈動，有幫助于調節裝置動

態穩定性的提高。
 ③放大器。放大器是(shi)以晶體管V2為核(he)心組成。二極管VD4、VD5、VD6用作雙向限幅保護，以避免V2的發射結(jie)承受過高的電(dian)壓。給定(ding)電(dian)壓與(yu)轉速反饋電(dian)壓通過電(dian)阻(zu)R6、R7和R8進(jin)行(xing)組合(he)

，形成輸入信號，其值正比于上述兩個電壓之差。這個差值經V2放大后可影響V2的集電極電位，對單結晶體管觸發脈沖形成電路進行控制。
④觸(chu)發(fa)電(dian)路。單結晶體管觸(chu)發(fa)電(dian)路的電(dian)源(yuan)是由(you)V1、VD3、R4與變壓器(qi)TC的6、7繞組組成。TC的6、7端輸出(chu)3V交流電(dian)壓，當為負半周期時(shi)，V1截止，V1集(ji)射(she)極間(jian)電(dian)壓為16V，如圖(tu)2-25b

如圖已知是；當7．6端模擬輸出為正半周期時間時，經VD3整流后加到V1的集射極上使V1飽和導通，Vcel=0，放縮器與激發電路原理沒法業務，如圖已知2-25b如圖已知是。 由V3和R11組合而成的恒流源，后加上電容器 器C6，能導致鋸齒狀波代替移相，長為2-25c如下圖所示。其道理是這樣子的：設V3和R11恒流源的固定24v電源是I0，固定電流量向C6充能，Uc6=1/C6∫t0Iodt，使C6上的交流電壓攀升，當攀升至單結 管VU的谷值時單結管導通C6釋充放能。釋充放能到VU的谷值時又之后電池充電。而平衡穩定瞬時電流I0的長寬比又受增加器V2打出電流的把握。如當V2的輸出電流增強，V3的基極電流就影響，V3更好導通 ，V3集金屬電極交流電I0變高，這樣的話充擊穿速度快更快，可控性硅重置提前就，右圖2-25d如下，導通角變高，使得勵磁調節器電流降變高，右圖2-25e如下；同樣的道理V2的顯示電流降減時間，I0大于，使得導 通角降低，勵磁調節器相端電壓降低。可見輸入相端電壓的大小不一能夠 把控好閉環硅的激發時時。 激發器***終在VU的***基極能夠 輸入脈寬變電器TV輸給雙向晶閘管的把控好極。二級管VD7用于虛接負輸入脈寬，防

止可控硅因控制極出現負脈沖而擊穿。
⑤可(ke)控(kong)硅整(zheng)流電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)。該系統采用(yong)可(ke)控(kong)硅單(dan)相半波(bo)整(zheng)流電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)，波(bo)形(xing)如圖2－25e所示。整(zheng)流電(dian)(dian)(dian)(dian)路(lu)的(de)(de)輸出控(kong)制轉(zhuan)差(cha)離合器的(de)(de)勵磁(ci)線(xian)圈來產(chan)生勵磁(ci)電(dian)(dian)(dian)(dian)流并(bing)***終(zhong)影響(xiang)電(dian)(dian)(dian)(dian)機(ji)的(de)(de)轉(zhuan)速。圖中R1、C1

和熱敏熱敏電阻RV均對控制硅出過壓守護影響。VD1為續流二級管，其影響是，正半周時會因為控制硅導通而使離合器踏板崗位；負半周時控制硅不導通，整流電磁線圈會產生的交叉直流電動勢可經 VD1達成釋放控制回路，使電阻中的感應電流接連，進而使汽車離合器辦公安全穩定。 綜合性上述內容，當ZLK－10智能變速軟件存在“機器運行”動態，也即是變速動態時，可以通過調高電位差器RP4調整端電壓給定 環節的額定線交流電壓值，來更改自動因的帶速。這類可以調節RP4使給定額定線交流電壓值Uf過大，等級劃分帶速負評議機系統拿到的額定線交流電壓值U－做到不便，復制粘貼到V2的額定線交流電壓值△U提高，由V3和11出過大，滑差剎車的激磁 感應電流增長，***終電動機帶速變快。控速整個過程詳細： Uf↑→△U↑→Uc充電樁縮短→Ug捕獲延期→If↑→n↑ 當ZLK－10控速軟件機系統放在“定速”情況，也就穩速情況時，完成控速軟件機系統 也可以動態平衡在電動機扭矩RL變現而引的帶速變現。比如當電動機扭矩變一小時，交流電動機帶速將變快，帶速負返饋電路板做出的電流值U－將不斷地，所經R6、R7、R8做出的對比電流值△U將急劇減小，這種C6蓄電

速度變慢，單機轉速變慢。經過這樣的所饋過程將使電機的轉速基本不變。穩速過程如下： RL→n↑→U－△U↓→Uc充電變慢→Ug觸發滯后→If↓→n↓
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